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【央视新闻客户端】

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　　记者|周逸斐 段思瑶

　　“现在订单供不应求 ，客人直接到工厂催单
，这在以往难得一见
。”谈及今年的销量，中国重汽的一位销售负责人陈珂（化名）喜形于色。

　　数据也证实了这一点 。中汽协最新数据显示 ，11月我国重型货车销量11.3万辆
，同比增长65.4%，实现八连涨
。

　　在本次销售热潮中 ，新能源重卡成为新引擎。

　　公开数据显示
，11月份，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆 ，同比增长178%，前三季度销量同比增长184% 。

　　为何重卡销量上涨如此明显？本轮行情的“主角 ”为什么是新能源重卡？围绕这些问题
，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）进行了深入调查
。

　　“订单太多，但产能供不上 ，我们只能优先保障核心客户的需求。
”陈珂清楚地记得
，这场重卡市场的变局始于去年 。

　　他告诉每经记者：“从2024年10月到现在，我们就没闲过。原先的一班制生产满足不了需求 ，部分地区生产车间已经改成两班制
。”

　　中国重汽旗下的一家齿轮公司上演着同样的景象。在大月生产压力下
，该公司提高产能，变速箱总成装机量同比增长66% ，总成单班产量超610台 。

　　车间的热火朝天也直接反映在企业销量上
。第一商用车网数据显示
，11月，中国重汽销售各类重卡2.5万辆 ，同比增长23%；一汽解放重卡销量同比大增近八成；东风公司重卡销量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡销量同比上涨约1.5倍。

　　“除了2020年受政策影响出现过一轮销售热潮
，再往前追溯近十年，都未曾有过这样的情况 。 ”陈珂说
。

　　但他也感觉出两次热潮的差异：与2020年相比 ，此次市场更“热闹
”，市场格局也发生了显著变化。2020年的销售热潮出现在传统能源市场
，包括燃油重卡
、天然气重卡等 。“这轮热潮中，新能源重卡成为新引擎 ，赛道涌入很多新势力企业
。”陈珂介绍。

　　一汽解放新能源产品线相关负责人向记者表示：“截至今年10月底
，一汽解放新能源中重卡销量2.04万辆，预计全年3.4万辆 ，同比翻了近4倍 。 ”

　　其实在新能源重卡市场中
，竞争最为激烈、技术要求最高的当属牵引车
。“重型牵引车是电动化门槛比较高的，但即便如此 ，随着‘两新’政策的鼓励
，这一细分市场的新能源渗透率已经达到了30%。
”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏告诉记者，在国内中重卡市场 ，多样性的动力总成会并存
，但是到2030年，电动化路线会成为主流路线 。

　　当电动化成为市场共识 ，车企 、供应商都在不遗余力地布局。据上述一汽解放新能源产品线相关负责人透露：“到今年底，一汽解放将推出新能源3.0产品
，不仅全场景适配煤炭
、钢厂、砂石 、港口
、快递快运等多种场景，还将覆盖纯电、P2混动（一种混动架构） 、换电增程等不同构型
。”

　　随着“以旧换新 ”政策临近截止 ，再加上明年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应
，11月份，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆 ，环比今年10月份增长39%
，同比增长178%。新能源重卡2025年前三季度销量同比增长184%，渗透率升至24.21% 。

　　多位业内人士向每经记者分析 ，新能源重卡销量快速提升
，主要是因为自然置换的刚性需求
、“以旧换新
”补贴政策、产品经济性提升等多重利好叠加
。

　　每经记者梳理发现，今年的补贴政策源于3月。交通运输部 、国家发展改革委和财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》 ，将国三
、国四排放标准的营运货车纳入补贴范围 。车主提前报废重型货车最高补贴4.5万元
，更新为新能源重型货车最高补贴9.5万元，二者叠加每辆车最高可获得14万元的补贴
。

　　“如果一辆新能源重卡售价约60万元 ，若能拿满14万元补贴，相当于七七折优惠。”陈珂向每经记者算了一笔补贴账 。

　　他透露
，当前置换需求高的多为组织型客户，这类客户以批量采购为主 ，单个订单规模在20辆至50辆
，资金体量相当大
。这种力度的补贴对其降成本确实很有吸引力。

　　除了政策补贴的拉动，新能源重卡的营运成本优势也是销量上涨的重要因素 。

　　相较于传统重卡 ，新能源重卡的能源成本仅为前者的20%~30%
，这一核心优势在400公里以内的中短途货运市场尤为凸显
。

　　陈珂坦言，近年来国内货运行业竞争日趋激烈 ，新能源重卡的营运成本低于传统重卡
，能进一步拉低货运成本，让企业更容易低价中标。这也是组织型客户相较于散户更具置换动力的关键 。

　　“重卡是生产资料 ，所以用户对于TCO（Total Cost of Ownership
，全生命周期成本）是极其关注的。 ”彭佩敏进一步表示
。

　　但新能源重卡在发展过程中也存在一些问题。

　　“新能源重卡用户最在意的就是车辆要多拉、多跑 、少花、多用
、不停 。”宇通重卡相关负责人向每经记者表示
。当前用户对新能源重卡的主要顾虑有续航不足、充电慢且不便 、冬季电池续航衰减和故障率高。该负责人告诉记者，其中续航不足是用户首要顾虑 ，尤其长途和极端工况下的续航衰减问题突出，同时充电效率低
、公共桩适配差等问题也同样存在 。

　　因此
，只有进一步完善新能源重卡补能基础设施，推动车、桩 、网深度融合 ，商用车才能迎头赶上新能源的浪潮
。

　　工程类重卡生产属于周期性行业
，其销量波动与宏观经济
、置换更新需求、补贴（淘汰）政策等高度相关。

　　当前重卡销量接连走高，这是投资尤其是基建投资回暖的信号吗？是货运需求拉动了销量增长吗？

　　一位汽车行业分析师向每经记者表示 ，存在回暖的可能性 。但要对这一趋势做出准确判断
，还需结合工程机械的运行情况，尤其是挖机开工率这一指标
。

　　工程机械是国民经济的基础装备行业 ，与基建投资 、房地产周期的关联更为紧密。挖掘机作为基建“标配
”
，是反映基建情况
、观察固定资产投资等经济变化的风向标 。

　　《每日经济新闻》记者梳理“央视财经挖掘机指数”发现，今年上半年 ，全国范围内基建投资呈现多点开花态势
，为经济发展持续提供动能
。上半年，作为我国工程机械行业两大代表性产品的挖掘机和装载机 ，销量均增长超过10%。

　　三季度，各项基建项目稳步推进
，路面设备和港口设备表现优秀，堆高机、正面起重机 、压路机等多类设备总工作时长同比
、环比均实现增长 。

　　11月份 ，虽然受北方冬季施工条件限制
，依然挡不住项目建设的火热势头，多地掀起“年末冲刺 ”热潮 ，11月全国工程机械平均开工率与工作量均实现环比增长。

　　东莞证券的研报指出
，从长期来看，国家重大工程陆续开工叠加资金加速落地、更新替换政策等因素 ，将有效支撑工程机械需求
。

　　国际智能运载科技协会秘书长 、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示
，当前国家大力推进基建，对水泥、砂石等建筑材料的运输需求显著增加。此外 ，快递物流行业的需求
、重卡“以旧换新
”政策等因素
，均为重卡行业提供了增长动能 。

　　张翔强调，目前 ，针对重卡行业，我国实施了一系列优惠政策
，包括免购置税、购车补贴以及运营期间的高速公路免费通行等
。此外还有针对电动重卡的停车优惠政策。这些政策都极大促进了电动重卡行业的发展 。

　　随着环保意识的不断提升以及对碳排放要求的日益严格，许多国家和地区对电动重卡的需求快速增长 ，我国电动重卡的出口市场已经呈现出强劲增长态势
，对提升我国商用车在国际市场上的竞争力发挥重要作用
。

　　总体来看，电动重卡处于高速增长阶段 ，增长率已经超过新能源汽车的平均增长率。如果明年的“两新”政策能继续维持现有状态
，对于电动重卡行业来说是非常合适的 。